交通日记

国家规定铁路沿线两侧50米内为铁路用地 可以火车这家伙动静可是大了别说50米了500米以后过火车你也听的清清楚楚的，有的时候就的适应了的，电气化铁路现在技术很成熟辐射到是可以放心只要不是天天在跟前站的。
根据铁路保护条例第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：
(一)城市市区，不少于8米；
(二)城市郊区居民居住区，不少于10米；
(三)村镇居民居住区，不少于12米；
(四)其他地区，不少于15米。
建筑退让铁路的规定：
（一）建筑退让与最近一侧的铁路边轨距离，准轨干线≥30m；准轨支线、专用线≥20m；米轨≥15m；
（二）围墙与铁路最近一侧边轨距离≥10m，围墙的高度≤2.5m；
（三）高层建筑、高大构筑物(水塔、烟囱等)、危险品仓库和厂房与最近一侧的铁路边轨距离以及在铁路道口附近进行建设活动应当符合铁路管理的有关规定；
（四）特殊路段隔离带宽度由城市规划行政主管部门会同铁路部门确定。

也就是说，原则上新建铁路两侧20米范围内是不容许建房的，但既有住房可根据当地实际情况由铁路部门审定，未拆迁住房是不可能给与拆迁补偿的，但因新建铁路施工造成的房屋损坏，铁路承建单位应负赔偿责任。具体补偿条款根据房屋损坏认定书判定。
双线电气化铁路。
主要的有这个地区的经济发展状况，和发大程度，还有地区的对外开放程度，地区产品的进出口贸易是否发达，外出物工人力，地区未来发展状况和方向 ，政府的经济支持政策，外资投资状况等因素。
我想应该就这么多吧。空间小，没法做详细的解答拉，呵呵，。。。
（1）（4分）
背景：洋务运动期间，为“求富”，解决开平煤矿运输问题，兴办的民用企业。（4分）

（2）（6分）
时期：全面建设社义时期。（2分）
意义：有利于沿线地区矿产资源的开发；农牧业生产发展；民族地区经济发展。（4分）

国家规定铁路沿线两侧50米内为铁路用地 可以火车这家伙动静可是大了别说50米了500米以后过火车你也听的清清楚楚的，有的时候就的适应了的，电气化铁路现在技术很成熟辐射到是可以放心只要不是天天在跟前站的。
根据铁路保护条例第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：
(一)城市市区，不少于8米；
(二)城市郊区居民居住区，不少于10米；
(三)村镇居民居住区，不少于12米；
(四)其他地区，不少于15米。
建筑退让铁路的规定：
（一）建筑退让与最近一侧的铁路边轨距离，准轨干线≥30m；准轨支线、专用线≥20m；米轨≥15m；
（二）围墙与铁路最近一侧边轨距离≥10m，围墙的高度≤2.5m；
（三）高层建筑、高大构筑物(水塔、烟囱等)、危险品仓库和厂房与最近一侧的铁路边轨距离以及在铁路道口附近进行建设活动应当符合铁路管理的有关规定；
（四）特殊路段隔离带宽度由城市规划行政主管部门会同铁路部门确定。

也就是说，原则上新建铁路两侧20米范围内是不容许建房的，但既有住房可根据当地实际情况由铁路部门审定，未拆迁住房是不可能给与拆迁补偿的，但因新建铁路施工造成的房屋损坏，铁路承建单位应负赔偿责任。具体补偿条款根据房屋损坏认定书判定。
双线电气化铁路。
主要的有这个地区的经济发展状况，和发大程度，还有地区的对外开放程度，地区产品的进出口贸易是否发达，外出物工人力，地区未来发展状况和方向 ，政府的经济支持政策，外资投资状况等因素。
我想应该就这么多吧。空间小，没法做详细的解答拉，呵呵，。。。
（1）（4分）
背景：洋务运动期间，为“求富”，解决开平煤矿运输问题，兴办的民用企业。（4分）

（2）（6分）
时期：全面建设社义时期。（2分）
意义：有利于沿线地区矿产资源的开发；农牧业生产发展；民族地区经济发展。（4分）

50-240
赔偿那是必须的，但是国家占那就给不多咯。
各市土地征收补偿标准是由各县市人民政府根据各地居民生活水平分别制定。你的问题可以向所在地县、乡国土资源部门咨询。

修建的是铁路
青藏铁路格尔木—拉萨段。
由中铁十一局修建的青藏铁路西藏安多铺架基地位于海拔4700多米的那曲地区安多县境内,是目前世界上海拔最高的铁路铺架基地。
青藏铁路经过的昆仑山口海拔4767米，唐古拉山口海拔5072米
昆仑山

世界之最
青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。最高点位在海拔5072公尺的唐古拉山口，号称是离天堂最近的铁路。
世界上海拔最高的火车站—唐古拉山口车站，海拔5068.63米。
世界上海拔最高的冻土隧道—风火山隧道，海拔4909米，全长1338米。
世界上最长的高原冻土隧道—昆仑山隧道，海拔4648米，全长1686米。
世界上建在冻土地段上最长的铁路桥—清水河大桥，全长11.7公里。

最新2009年06月01日前各省市区已经开工铁路示意草图
按年度划分全国客运专线开通运营情况

以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设，有的即将竣工，剩余项目也将陆续开工。根据工期安排和工程进度，到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300～350公里的有8000公里，时速200～250公里的有5000公里。按年度划分：

2008年，已开通运营1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武汉、青岛～济南、石家庄～太原等客运专线和城际铁路。

2009年，预计开通运营2400公里，主要包括武汉～广州、郑州～西安、宁波～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线和城际铁路。

2010年，预计开通运营1150公里，主要包括上海～南京、广州～深圳、广州～珠海、九江～南昌、海南东环线、长春～吉林、成都～都江堰等客运专线和城际铁路。

2011年，预计开通运营2200公里，主要包括天津～秦皇岛、上海～杭州、南京～杭州、杭州～宁波、武汉～宜昌、武汉～孝感、武汉～黄石、合肥～蚌埠等客运专线和城际铁路。

2012年，预计开通运营6300公里，主要包括北京～上海、北京～石家庄、石家庄～武汉、哈尔滨～大连、哈尔滨～齐齐哈尔、厦门～深圳、徐州～郑州、西安～宝鸡、石家庄～衡水、南京～安庆、成都～绵阳～乐山等客运专线和城际铁路。

到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成。此外，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车。